Allians och Rödgröna städade undan den värsta skandalen med Karolinskabygget - men korruptionen kvarstår.

Att cykla är liberalt, säger Expressen - och det är det också. Massbilismen kan inte stödjas utifrån någon politisk ståndpunkt, den är bara en social fälla.

Riksdagen röstar om marknadshyror i juni - men tre statligt bestämda marknadsbegränsningar driver upp hyrorna, och inga politiker tänker göra något åt dem.

Istället för Värtaverkets kolpanna. Det finns överskottskapacitet i systemet, och pannan kan brukas som reserv vid extrem kyla. Och inte ens det behövs på sikt.

Landstinget antar RUFS trots att den missar sitt eget mål. Frestelsen att regionplanera för markspekulation och ökad bilpendling blev för stor.

Halvtomma bilar löser Stockholms trafikproblem. Ingen annanstans tillåter man något gå med bara fjärdedelen av kapaciteten. Fyll sätena i Stockholms bilar så slipper vi nya vägar.

Kollektivtrafik är inget perfekt alternativ till motorvägar. Pendling som pendling - men bra kollektivtrafik kan faktiskt leda till att vi slipper pendla.

Pentagon erkänner oljekrönet. Efter 2015 börjar bristen - och utan billig olja har vi inte råd att bygga ut några alternativ heller. Bara ekonomisering funkar.

Sextitalets misstag upprepas i Kungens Kurva. Kan inte Huddingepolitikerna lära sig av City att ensidiga kontorsstadsdelar inte fungerar?

Spännande om allmänningar i anarkisttidning, men lite rumphugget om Stockholms utveckling.

Miljövänligheten i Hammarby Sjöstad är en cargokult. Vi vill se lite lagstiftning och offentlig styrning.

De gängse argumenten mot Nya Slussen håller inte - men det finns andra.

Förslaget till folkomröstning om förbifarten kan vara bra - då får vi en chans att tala om vad verkligt bra kollektivtrafik kan vara.

Klararivningarna återkommer ständigt i debatten. Bland annat på tal om projekt som Västra City och Norra station. Det som är likt är detaljstyrningen.

Är det dags att omvärdera Hjalmar Mehr? Det tycker Björn Elmbrant - men vi kan inte glömma hans svansande för finansintressena.

Vi lider framför allt brist på bra parker. Det finns alldeles för mycket som är halvdant och bara består av sånt man inte har brytt sig om.

Tors torn - ett villospår. Tänk om verkliga problem engagerade lika mycket som frågan om hushöjder...

Stockholm är en av Europas mest segregerade städer. Det är utglesningens fel.

Snökaoset är ett snålkaos som beror på nedskärningar och entreprenader.

Personval hjälper inte mot fusk. Apropå en debatt triggad av internt moderatfusk.

Remissvar på Arbetsplan för Förbifarten. Eftersom hela projektet är orealistiskt bl.a. av energiresursskäl tjänar det inget till att jiddra med detaljer.

Ingen övertygelse är mig så kär att jag dagtingar om en ministerpost. Andreas Carlgren ändrade snabbt mening när han fick bli minister.

Mer än hälften av Stockholms ungdomar struntar i att ta körkort. Bilar är farfars projekt.

Kärnkraft räcker inte för att ersätta oljan. Då skulle vi få bygga 500 reaktorer om året, och då skulle uranet ta slut på några år.

Madeleine Sjöstedt har kommunikationsproblem. Hennes ledarstil är den autistiska.

Medis blir lugnare utan bilar, säger polisen. Biltrafik tycks i sig generera aggressivitet.

Tätare gatukorsningar ger säkrare gator. Trafikseparering ger faligare trafik än traditionella gator, säger amerikansk forskning.

Mikael Söderlund är en hycklare. Han är inte så intresserad av täta städer som han ger sken av.

Den ena villan värre än den andra. Socialdemokraterna vill subventionera småhus, påstår City - men hur stämmer det med klimatsamvetet?

Ekonomipriset till Elinor Ostrom är en uppmuntran för alla som arbetar för allmänningarna

Även oljetoppen talar emot en västerled. I framtiden finns inte så mycket energi att det går att upprätthålla massbilism.

Åtminstone fyra systemfel leder till ökat resande och glesare städer.

In i väggen. Vägverket visar vart den nuvarande trafikpolitiken leder.

Forskningen dömer ut förbifarten. Men politikerna bryr sig inte.

LO har antagit ett miljöprogram. Bra jobbat, men på några punkter fegar man ur.

Det finns både bra och dåliga sidor med att Stockholm växer - men kommer de bra att utnyttjas?

Det har brutit ut ett krig om kulturklassning av hus - men kulturklassning är kanske inte det viktigste skälet till att bevara ett.

Att det är nära till allt är stadens viktigaste fördel. Varför har man då struntat i den under hela 1900-talet?

Man bygger inte motorvägar för att bli av med köer. Skälen är andra, och det är inte dem du tror.